Tuesday, September 14

Cara Memilih Suku Cadang Untuk Perawatan Sepeda

Cara Memilih Suku Cadang Untuk Perawatan Sepeda – Ada saatnya dalam kehidupan setiap pengendara sepeda ketika mereka memiliki pengalaman yang cukup untuk membentuk opini yang kuat tentang suku cadang yang mereka gunakan. Pada titik ini, mereka siap untuk mempertimbangkan sepeda kustom di mana setiap bagian dipilih sendiri untuk memenuhi kebutuhan dan keinginan mereka. Ini bisa menjadi proposisi yang menakutkan, tetapi semua waktu dan usaha ekstra akan dihargai dengan sepeda yang sangat memuaskan.

mikesbike

Cara Memilih Suku Cadang Untuk Perawatan Sepeda

mikesbike – Dalam posting ini, editor teknologi Australia Matt Wikstrom melihat apa yang perlu Anda ketahui saat memilih suku cadang untuk pembuatan sepeda jalan raya. Ini juga akan berfungsi sebagai lembar tempat tidur yang berguna untuk pengendara mana pun yang ingin mengganti bagian mana pun dari sepeda jalan, baik itu batang, roda, atau seluruh groupset.

Cara paling mudah untuk membeli sepeda baru adalah dengan memilih salah satu dari sekian banyak sepeda buatan pabrik yang ditawarkan dari lusinan merek. Paket off-the-rack ini menawarkan nilai yang besar dan calon pembeli dapat mengambil sepeda untuk test-ride sebelum membuat keputusan. Namun, pembeli tidak dapat menentukan pilihan komponen atau warna frameset, meskipun sebagian besar toko sepeda biasanya siap untuk menukar sadel atau memasang batang dengan ukuran berbeda untuk memastikan pembeli senang dengan kecocokan dan kecocokannya. nuansa sepeda.

Baca Juga : 58 Milestones Sejarah Sepeda Yang Wajib Anda Ketahui

Di ujung lain spektrum, custom build memungkinkan pembeli untuk menyesuaikan sepeda agar sesuai dengan setiap kebutuhan mereka. Pembaca CyclingTips yang akrab dengan seri Bikes of the Bunch kami akan tahu betapa bervariasinya hasil akhirnya, dan sementara banyak dari sepeda ini menampilkan frameset dan komponen eksotis yang dipesan lebih dahulu, tidak ada prasyarat ketat untuk pembuatan khusus.

Kekuatan dan daya tarik terbesar dari pembuatan sepeda kustom adalah pembeli bertanggung jawab atas setiap aspek, dimulai dengan tujuan dan prioritas untuk pembuatannya. Untuk beberapa, mungkin merangkul teknologi terbaru dan/atau aerodinamis; orang lain dapat memilih untuk berkonsentrasi pada berat, warna tertentu, atau mereplikasi sepeda tim; bahkan dimungkinkan untuk bekerja dengan anggaran yang ketat dan/atau mendaur ulang bagian-bagian yang telah ada di gudang selama beberapa waktu.

Sementara sepeda kustom memberikan kontrol yang sangat besar atas produk akhir, pembeli tidak akan mendapatkan kesempatan untuk mengambil sepeda untuk perjalanan sebelum mereka menghabiskan uang mereka, dan mereka tidak akan memiliki gagasan yang jelas tentang bagaimana sepeda akan terlihat sampai telah dirakit.

Jadi, seluruh proses membutuhkan lompatan keyakinan, tetapi ada sensasi luar biasa dalam menciptakan sepeda dengan cara ini. Jika tidak ada yang lain, pemilik terlibat dengan setiap bagian dari sepeda dengan cara yang tidak mungkin untuk sepeda buatan pabrik, dan akan memiliki beberapa cerita untuk diceritakan tentang bagaimana semuanya datang bersama.

Di masa lalu, pembeli yang mencari sepeda jalan custom sangat bergantung pada toko sepeda yang bagus untuk mendapatkan semua suku cadang yang mereka butuhkan, jika tidak, mereka menghabiskan banyak waktu bepergian ke, atau menelepon, toko yang berbeda untuk melacak merek tertentu.

Sekarang, belanja online telah menyederhanakan proses itu, dan meskipun pembeli mungkin menghabiskan waktu berjam-jam mengunjungi banyak toko, tidak perlu meninggalkan rumah mereka, dan semuanya dapat dikirimkan langsung kepada mereka jika diinginkan tetapi tentu saja, itu dengan asumsi mereka sudah tahu persis apa yang mereka butuhkan, dan tidak perlu berkonsultasi dengan seseorang dengan lebih banyak pengetahuan dan pengalaman.

Memulai pembuatan sepeda kustom

Titik awal logis untuk setiap build adalah frameset. Sebagai inti dari sepeda, ia menyediakan template untuk memandu pembuatan. Tidak ada standar untuk banyak bagian sepeda, hanya sejumlah pilihan dengan redundansi yang sangat sedikit, dan dengan demikian, jauh lebih mudah untuk memilih suku cadang yang sesuai dengan spesifikasi frameset daripada sebaliknya.

Ini berlaku untuk semua jenis sepeda, meskipun untuk tujuan artikel ini, saya akan berkonsentrasi pada detail yang paling relevan dengan sepeda jalan raya (kategori yang juga mencakup sepeda jalan raya dan sepeda kerikil).

Ada alasan bagus lainnya untuk memulai dengan bingkai: ini memberi pembeli kebebasan maksimum saat memilih ukuran bingkai yang sesuai dan geometri yang disukai . Ini mungkin alasan terkuat untuk mempertimbangkan custom build, karena pembeli dapat memilih sendiri frameset yang menjanjikan untuk memenuhi kebutuhan dan keinginan mereka.

Bagi pengendara dengan pemahaman yang baik tentang posisi, kecocokan, dan preferensi penanganan mereka, seharusnya tidak sulit untuk mengidentifikasi kandidat yang cocok dengan menelusuri grafik geometri online untuk kerangka saham. Spesifikasi terperinci biasanya tersedia juga, sehingga calon pembeli dapat mempertimbangkan semua opsi sebelum melakukan pembelian.

Bagi mereka dengan kebutuhan yang berada di luar norma, bingkai yang dipesan lebih dahulu mungkin merupakan pilihan yang lebih baik. Pembuat bingkai tidak hanya akan dapat membuat bingkai yang sangat sesuai dengan pembeli, mereka juga dapat mengakomodasi preferensi apa pun yang mungkin dimiliki pelanggan untuk estetika akhir (seperti tabung atas miring versus horizontal) dan komponen tertentu. Memang, pelanggan sering memiliki kebebasan untuk menentukan spesifikasi untuk frameset, termasuk fitting untuk rak, spatbor, dan/atau kandang bidon tambahan.

Namun, menemukan pembuat bingkai yang cocok, bahkan kompatibel, bisa jadi sulit. Di sinilah pameran sepeda lokal dapat berguna seperti Pameran Sepeda Buatan Tangan Amerika Utara , Pameran Sepeda Buatan Tangan Australia , Bespoke Inggris , dan Berlinerfahrradschau Jerman , untuk beberapa nama. Peserta dapat melihat pekerjaan dari berbagai pembuat bingkai di satu tempat, dan sering mengobrol langsung dengan pembuatnya sendiri, untuk membantu keputusan mereka.

Bagaimana dengan garpu?

Bagi banyak pembeli, tidak perlu memutuskan garpu untuk bingkai . Hal ini terutama berlaku untuk kerangka karbon kontemporer di mana garpu sering diintegrasikan dengan desain bingkai dan mungkin tidak ada alternatif untuk menggunakan merek atau model lain. Bingkai dipesan lebih dahulu menawarkan lebih banyak kebebasan, seperti halnya bingkai yang menggunakan tabung kepala konvensional dan pengukuran gandar ke mahkota yang umum.

Hampir semua garpu jalan aftermarket terbuat dari serat karbon, dan meskipun ada perbedaan dalam gaya, sebenarnya hanya ada satu fitur utama yang perlu diperhatikan pembeli jumlah penggaruk yang akan memengaruhi penanganan sepeda dan jumlah dari kaki tumpang tindih dengan roda depan.

Dalam hal ini, perlu ditekankan bahwa bahkan perubahan kecil pada penggaruk garpu dapat berdampak nyata pada kemudi sepeda. Pembuat rangka selalu mendesain geometri rangka di sekitar penggaruk garpu tertentu untuk menghasilkan jumlah jejak kemudi yang sesuai, jadi pembeli harus memiliki pemahaman tentang keduanya sebelum mereka menangani pekerjaan ini sendiri.

Luangkan pemikiran untuk komponen sebelum memutuskan frameset

Sepeda jalan menjadi lebih beragam dalam beberapa tahun terakhir, memunculkan desain khusus yang telah diasah untuk aerodinamis, kenyamanan, permukaan campuran, dan pengendaraan off-road khusus. Pada saat yang sama, pengenalan pemindah gigi elektronik, rem cakram, dan transmisi 1x telah menghasilkan berbagai kelengkapan khusus dengan redundansi atau pertukaran yang sangat sedikit.

Misalnya, frameset yang dirancang untuk rem pelek tidak dapat diubah menjadi rem cakram (atau sebaliknya); demikian juga, port yang diperlukan untuk merutekan kabel secara internal untuk groupset elektronik biasanya tidak dapat ditambahkan ke bingkai dengan fitting untuk pemindah gigi mekanis.

Braket bawah dan kompatibilitas engkol

Ada hampir selusin jenis braket bawah yang berbeda untuk sepeda jalan raya , dan jumlah itu hanya bertambah ketika sepeda off-road dan sepeda gemuk ditambahkan. Kisaran itu dapat dibagi menjadi dua jenis besar, berulir dan tanpa ulir (atau pas tekan), yang kemudian dibedakan lebih lanjut berdasarkan diameter internal dan lebar cangkang.

Memasang bantalan ke cangkang braket bawah hanya setengah dari persamaan saat membangun sepeda karena mereka juga harus sesuai dengan engkol. Lebih khusus lagi, diameter internal bantalan harus sesuai dengan diameter dan desain poros engkol, dan tidak ada standar. Sebaliknya, sebagian besar adalah desain eksklusif yang terbatas pada merek tertentu, dan sementara merek tersebut mungkin menjual set bantalan yang cocok, tidak ada yang mampu memenuhi semua cangkang braket bawah yang digunakan saat ini.

Untungnya, ada beberapa perusahaan C-Bear , Kogel , Enduro , dan Wheels Manufacturing , antara lain yang tidak hanya berspesialisasi dalam membuat set bantalan yang memungkinkan berbagai desain engkol dipasang di cangkang braket bawah yang berbeda, tetapi juga menyediakan grafik terperinci untuk mengidentifikasi produk yang cocok.

Dengan demikian, ini adalah salah satu area sepeda di mana ketidakcocokan sering muncul dan beberapa merek engkol mungkin tidak dapat dipasang ke rangka tertentu (misalnya engkol dengan gandar 30mm tidak dapat dipasang ke rangka jalan Trek dengan BB90 bagian bawah braket). Lihat artikel kami Braket bawah, poros engkol, dan bantalan: Panduan Anda untuk kesesuaian yang kompatibel untuk diskusi lebih rinci tentang ini.

Spesifikasi tabung kursi penting untuk sadel dan pemindah gigi (derailleur) depan. Mengenai yang pertama, sebagian besar bingkai memiliki tabung kursi di mana tiang kursi dimasukkan untuk memasang pelana. Dalam hal ini, diameter internal (dan bentuk) tabung kursi menentukan ukuran (dan bentuk) tiang kursi. Meskipun ada beberapa ukuran tiang tempat duduk yang umum, seperti 27.2mm dan 31.6mm, ada banyak kemungkinan, dan semuanya harus dicocokkan dengan tepat (misalnya tiang pengaman 27,0mm tidak dapat menggantikan tiang pengaman 27,2mm).

Baca Juga : 9 Rekomendasi Sepeda MTB Terbaik Bulan Juli 2021

Beberapa frame menggunakan desain seatpost berpemilik (non-bulat) atau memiliki desain terintegrasi di mana seatpost pada dasarnya hanyalah perpanjangan dari seat tube. Dalam kedua kasus tersebut, tiang atau alat kelengkapan yang sesuai biasanya disertakan dengan rangka, namun jumlah offset untuk sadel dan kisaran warna biasanya terbatas pada apa pun yang disiapkan oleh pabrikan rangka untuk ditawarkan.

Untuk rangka yang harus dipasang dengan tiang kursi konvensional, klem akan diperlukan untuk rangka kecuali ada yang dipasok atau diintegrasikan dengan tabung pengaman. Jika diperlukan penjepit, maka harus sesuai dengan diameter luar di bagian atas tabung pengaman, yang dapat dengan mudah diukur dengan jangka sorong.

Diameter luar seat tube juga penting untuk memasang pemindah gigi (derailleur) depan (jika diperlukan). Beberapa rangka jalan dilengkapi dengan tab berlubang, yang dipasangi pemindah gigi (derailleur) depan. Dengan tidak adanya tab ini, penjepit akan diperlukan, dan ada tiga ukuran umum: 28.6mm, 31.8mm, dan 34.9mm.